最近看到兩則新聞，形成強烈對比，心有所感，覺得這是很值得討論的課題。一則是《加拿大校車化身「時間停止器」 車流乖乖等學童下車》，一則是《男童獨赴安親班遭撞死 駕駛無肇責》。

去年十一月，一位桃園十歲學童放學獨自前往安親班，路上遭遇車禍死亡，家屬哀痛欲絕，安親班被勒令停業，桃園市府車輛行車事故鑑定會報告書近日出爐，認為駕駛沒有超速，無肇事責任，警方則以業務過失致死罪嫌將小貨車駕駛移送偵辦，可說全案相關人等形成三輸局面。

加拿大這兒的交通法令由各市訂定，但因為整個國家特別重視孩童的安全，不但所有車輛對校車禮遇有加，但凡在校園周邊的速限也都訂在30或40km/h，一般城市30，溫哥華30，多倫多40，超速的罰款還會隨著速度增加而加成。

當車子與行人發生碰撞，在車速50km/h的時候，死亡率平均為55%。若這位行人是孩子，死亡率會提高至八成，而若將車速將至30km/h，孩子的死亡率居然會減至一成。兩者差距高達八倍。因為：

1.十歲以下的孩子無法準確判斷車輛的速度與距離。
2.孩子傾向認為當他看到車子的時候，駕駛也能看到他。
3.通常孩子會認為，車子可以立即停下，換句話說，孩子不知道汽車需要煞車距離。

在我生活的這個城市，校園周邊速限為30km/h，而速限是有時段限制的，就如照片所示，在九月至六月，週一至週五，上午八點至下午五點，也就是學童出現的時段。

每年九月開學那天，市府人員會擴大交通執法，並在新聞宣導：「開學了，經過校園附近請遵守速限，而且不可U形迴轉。」

今年開學日，短短一日，市政府在校園周邊開出了230張罰單。罰款會隨著速度加成，加上駕駛未扣安全帶，罰單的其中之一還達到1044加幣，換算成台幣約為25000元。

因為住在學校附近，我們更能親身感受這裡駕駛的謹慎，附近原本就裝有測速器讓駕駛可以依此自行調整車速。開學前，還是在各向道路增設了兩道減速丘。

剛搬來的時候，我常覺得不習慣，行走在人行道上，明明距離路口還有十公尺左右的距離，四向路口的駕駛就會停在路口，直到我過了馬路。慢慢我才知道，這是一個行人優先路權的國家，然而這也是個以車代步的國家，但並不因為如此而認為應以車為本，反而認為應以行人為本。

這麼嚴格執行校園交通安全，究竟成效為何？去年全市在校園周邊共計發生20起車禍，導致兩位行人受傷，無人死亡。順道一提，其中一起發生在小雨校園附近，也許因為如此，附近路口才增設了減速丘。

我查了台灣校園附近的車速，台北市已採30km/h速限多年，新北市也有部分校區採行30，其餘多在40或50。就如上所述，30和50的速限對孩童大不同。去年曾有六都局部地區試行「交通寧靜區」速限30計畫，從新聞看來，阻力不小，不知道後來到底有無實施？

若不在校園附近，自然會追求車行效率，但若明知校園附近車行的效率與孩童的生命安全互有衝突，只能兩者擇一，您會如何選擇呢？我們每個人都可能是駕駛，也都可能是行人，也可能有孩子在校園附近穿梭。