加拿大旅記 聊學童的交通安全About Traffic Safety

分類:6.8加拿大探險

最近看到兩則新聞,形成強烈對比,心有所感,覺得這是很值得討論的課題。一則是《加拿大校車化身「時間停止器」 車流乖乖等學童下車》,一則是《男童獨赴安親班遭撞死 駕駛無肇責》。

去年十一月,一位桃園十歲學童放學獨自前往安親班,路上遭遇車禍死亡,家屬哀痛欲絕,安親班被勒令停業,桃園市府車輛行車事故鑑定會報告書近日出爐,認為駕駛沒有超速,無肇事責任,警方則以業務過失致死罪嫌將小貨車駕駛移送偵辦,可說全案相關人等形成三輸局面。

加拿大這兒的交通法令由各市訂定,但因為整個國家特別重視孩童的安全,不但所有車輛對校車禮遇有加,但凡在校園周邊的速限也都訂在30或40km/h,一般城市30,溫哥華30,多倫多40,超速的罰款還會隨著速度增加而加成。

當車子與行人發生碰撞,在車速50km/h的時候,死亡率平均為55%。若這位行人是孩子,死亡率會提高至八成,而若將車速將至30km/h,孩子的死亡率居然會減至一成。兩者差距高達八倍。因為:

1.十歲以下的孩子無法準確判斷車輛的速度與距離。
2.孩子傾向認為當他看到車子的時候,駕駛也能看到他。
3.通常孩子會認為,車子可以立即停下,換句話說,孩子不知道汽車需要煞車距離。

在我生活的這個城市,校園周邊速限為30km/h,而速限是有時段限制的,就如照片所示,在九月至六月,週一至週五,上午八點至下午五點,也就是學童出現的時段。

每年九月開學那天,市府人員會擴大交通執法,並在新聞宣導:「開學了,經過校園附近請遵守速限,而且不可U形迴轉。」

今年開學日,短短一日,市政府在校園周邊開出了230張罰單。罰款會隨著速度加成,加上駕駛未扣安全帶,罰單的其中之一還達到1044加幣,換算成台幣約為25000元。

因為住在學校附近,我們更能親身感受這裡駕駛的謹慎,附近原本就裝有測速器讓駕駛可以依此自行調整車速。開學前,還是在各向道路增設了兩道減速丘。

剛搬來的時候,我常覺得不習慣,行走在人行道上,明明距離路口還有十公尺左右的距離,四向路口的駕駛就會停在路口,直到我過了馬路。慢慢我才知道,這是一個行人優先路權的國家,然而這也是個以車代步的國家,但並不因為如此而認為應以車為本,反而認為應以行人為本。

這麼嚴格執行校園交通安全,究竟成效為何?去年全市在校園周邊共計發生20起車禍,導致兩位行人受傷,無人死亡。順道一提,其中一起發生在小雨校園附近,也許因為如此,附近路口才增設了減速丘。

我查了台灣校園附近的車速,台北市已採30km/h速限多年,新北市也有部分校區採行30,其餘多在40或50。就如上所述,30和50的速限對孩童大不同。去年曾有六都局部地區試行「交通寧靜區」速限30計畫,從新聞看來,阻力不小,不知道後來到底有無實施?

若不在校園附近,自然會追求車行效率,但若明知校園附近車行的效率與孩童的生命安全互有衝突,只能兩者擇一,您會如何選擇呢?我們每個人都可能是駕駛,也都可能是行人,也可能有孩子在校園附近穿梭。

 

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小雨麻 小雨麻

小雨麻(筆名)
從記錄孩子的第一口副食品開始,至2018/10已分享超過490篇嬰幼兒飲食文章,讀者累計超過2090萬瀏覽人次。著作《小雨麻的副食品全紀錄》蟬聯2013-2016博客來年度百大暢銷書,《小雨麻的100道馬克杯料理,上桌!》入圍博客來2016年度書籍好設計,並榮登2016博客來飲食分類年度百大。目前一家旅居加拿大中。

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